긴테쓰 유노야마선
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1. 개요
긴테쓰 유노야마선은 1913년 개통된 총 15.4km의 노선으로, 긴테쓰욧카이치역에서 유노야마온센역까지 10개의 역을 운행한다. 전 구간 단선으로, 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 자동 폐색 방식을 사용하고 최고 속도는 80km/h이다. 현재는 보통 열차만 운행하며, 과거에는 특급 열차도 운행했으나 2004년에 폐지되었다. 일반 차량과 특급 차량이 운행에 사용되며, 과거에는 다양한 종류의 특급 차량이 운행되었다.
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| 긴테쓰 유노야마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 유노야마 선 |
| 로마자 표기 | Yunoyama-sen |
| 노선 기호 | K |
| 노선 유형 | 지역 철도 통근 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 길이 | 15.4 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참고 |
| 차량 기지 | 묘조 검차구 |
| |
| 역사 | |
| 개업 | 1913년 6월 1일 |
| 전체 개통 | 1916년 3월 5일 |
| 개궤 | 1964년 3월 1일 (개요) |
| 운행 구간 | |
| 기점 | 긴테쓰욧카이치 역 |
| 종점 | 유노야마온센 역 |
| 소재지 | 미에현 욧카이치시 미에군 고모노정 |
| 역 목록 | |
| 역 수 | 10역 |
| |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 거리): 15.4km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 10개 역 (기점역, 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 80km/h[2]
3. 운행 형태
- - 욧카이치 방면
- - 유노야마온천 방면
현재는 보통 열차만 운행되며, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 대부분 원맨 운전으로 운행된다. 열차는 낮 시간대에는 1시간에 2번, 아침 및 저녁 시간대에는 1시간에 3~4번 운행한다.
과거에는 특급이 정기 운행되었으나, 2004년에 폐지되었다. 1990년대 후반까지는 긴테쓰 나고야역 발착의 임시 급행 열차 직통 운행도 있었다. 1970년대 초까지는 긴테쓰 나고야역 발착 직통 준급도 정기 열차로 운행되었으며, 이세마쓰모토역, 사쿠라역, 고모노역에 정차했다.[3]
유노야마 특급은 긴테쓰 난바역(현재의 오사카난바역)·긴테쓰 나고야역 - 유노야마온센 간을 직통 운행했으나, 이후 긴테쓰 요카이치 - 유노야마온센 간만 운행(긴테쓰 요카이치역에서 오사카·나고야 방면에서 오는 특급과 연결)으로 축소되었고, 더 나아가 토, 일, 공휴일에만 운행하는 것으로 축소되어, 2004년 3월 시간표 변경으로 전면 폐지되었다.[4]
2008년 이후, 매년 여름(7월 하순 - 8월 상순의 토요일·공휴일, 2012년은 7월 14일 - 8월 25일의 토요일, 2013년은 7월 20일 - 8월 24일의 토요일, 2014년은 7월 19일 - 8월 23일의 토요일과 8월 17일, 2015년은 7월 18일 - 8월 22일의 토요일과 8월 16일)에 긴테쓰 나고야역 - 유노야마온센역 간의 특급이 1왕복 임시 운행되었다. 2008년은 고자이쇼 로프웨이 개통 50주년 및 스즈카 국정공원 지정 40주년을 기념하여 처음으로 임시 운행되었다.[5] 2009년 이후에는 "유노야마온센 서머 라이너"라는 애칭이 붙여져 2017년 여름까지 운행되었다.[6][7][8][9][10][11]
4. 사용 차량
4. 1. 현재 사용 차량
일반 차량[3]: 일반 차량은 미에현 내의 원맨 운전 노선인 스즈카선과 공통으로 운용된다. 중간역은 3량 편성까지 대응하므로, 다음 차량이 사용된다.
:*1010계 - 원맨 개조차만 해당.
:*2000계 - 원맨 개조차만 해당.
:*2444계 - 2430계의 원맨 개조차
: 단, 열차 운행 혼잡 시 등 차량 운용이 어려울 때는 원맨 미대응 차량이 사용되어 차장이 승무한다.
특급 차량[4][5][6][7][8][9][10][11]
: 특급 차량은 하계 임시 특급 열차로 입선하는 경우가 있으며, 그 외의 시기에도 전세 열차로 입선하는 경우가 있다. 유노야마온센역의 홈 유효장이 3량이기 때문에, 4량 편성 이상은 입선할 수 없다.
:*12200계 - 2008년과 2009년의 임시 열차로 2량 편성 차량이 입선. 정기 운행 폐지 이전의 유노야마 특급에서도 운용.
:*22000계 - 2010년의 임시 열차로 2량 편성 차량이 입선. 정기 운행 폐지 이전의 유노야마 특급에서도 운용.
:*22600계 - 2011년 이후의 임시 열차로 2량 편성 차량이 입선.
4. 2. 과거 사용 차량
; 일반 차량- 1000계 - 원맨 운전 개시 전까지 운용되었다.
- 1480계
- 2050계
- 2470계
- 2680계
- 2800계
; 특급 차량
이들은 선내 운전과 긴테쓰 나고야 직통 및 명한을 특급 병결의 유노야마 특급에서 운용되었다.
- 10100계
- 11400계
- 12000계
- 12400계 - 어전 열차로도 입선했다.
- 12410계
- 12600계
- 30000계 - 원형 차량의 고별 운행 시에도 입선했다.
5. 역사
1913년 6월 1일, 욧카이치 철도가 가와시마무라(현재 이세카와시마역) ~ 유노야마(현재 유노야마온센역) 구간을 개통했다.[16] 같은 해 9월 24일, 스와(현재 긴테쓰욧카이치역) ~ 가와시마무라 구간이 개통되었다.[17] 1916년 3월 3일, 욧카이치(국철) ~ 스와 구간이 개통되었다.[18]
1921년 11월 1일, 전 노선이 전기화되었다.[20] 1927년 11월 29일, 욧카이치 ~ 스와 구간은 폐쇄되었고, 스와가 노선의 기점이 되었다.[19]
1931년 3월 1일, 욧카이치 철도는 미에 철도(산테쓰)에 합병되었다.[22] 1944년 2월 11일, 산테쓰는 다른 6개 회사와 합병하여 미에 교통(산코)을 설립하고, 우쓰베선과의 연결이 개시되었다. 이때 공식적으로 산코 미에선으로 개칭되었다.[14]
1956년 9월 23일, 스와역이 폐쇄 및 이전되어 긴테쓰욧카이치역으로 재개통되었다. 스와 ~ 나카가와라역 구간은 폐쇄되었고, 긴테쓰욧카이치 ~ 나카가와라 구간이 개통되었다.
1964년 2월 1일, 산코 철도 사업부가 분리되어 미에 전기 철도(산덴)를 설립하였다. 같은 해 3월 23일, 오바네엔역이 개업하였고, 노선 전압이 1500V로 증강되었다. 전 노선의 궤간이 에서 로 변경되었으며, 우쓰베선과의 직결 운행이 종료되고 긴테쓰 나고야선과의 직통 운전이 개시되었다.[23]
1965년 4월 1일, 산덴과 모든 노선이 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 인수되면서 노선 공식 명칭을 긴테쓰 유노야마선으로 개칭하였다. 같은 해 7월 15일, 오사카 및 나고야 발 특급 열차 운행이 시작되었다.[24]
1998년 3월 17일, 오사카선 직통 특급이 폐지되었다. 2004년 3월 18일에는 노선 내 특급 열차 운행이 종료되었다. 그러나 2008년부터 여름철 한정으로 특급이 부활 운행되어 2017년까지 매년 시행되었다.[5][6][7][8][9][10][11]
5. 1. 욧카이치 철도
1910년대 초반, 요카이치시로의 접근성을 높이고 유노야마 온천 지역으로 관광객을 유치하기 위해 요카이치 철도(四日市鉄道|Yokkaichi Tetsudō일본어)에 의해 긴테쓰 유노야마선이 구상 및 건설되었다.[14][15] 1931년에는 미에 철도(산테쓰)에 흡수되었고,[22] 1944년에는 산테쓰가 6개의 다른 회사와 합병하여 미에 교통(산코)을 설립하였다.요카이치 철도의 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1913년 6월 1일 | 가와시마무라역(현재의 이세가와시마역) - 유노야마역(현재의 유노야마온센역) 간 개통.[16] |
| 1913년 9월 24일 | 스와역 - 가와시마무라역 간 개통.[17] |
| 1916년 3월 5일 | 요카이치역 - 스와역 간 개통.[18] |
| 1918년 2월 20일 | 시바타무라 및 나카고모노역 폐지.[19] |
| 1921년 11월 1일 | 요카이치시역 - 유노야마역 간 전철화.[20] |
| 1927년 11월 29일 | 요카이치시역 - 스와역 간 폐지, 이세 전기 철도에 부지 양도. |
| 1931년 3월 18일 | 미에 철도에 흡수 합병.[22] |
| 1944년 2월 11일 | 미에 철도 외 6개사가 합병하여 미에 교통 발족. |
5. 2. 경로 변경
1954년, 긴테쓰 나고야선의 경로 변경으로 인해 노선의 시작점인 스와역이 서쪽으로 이전되고 긴테쓰욧카이치 역으로 이름이 바뀌었다. 이 때문에 당시 노선을 소유하고 있던 미에 교통(산코)는 욧카이치시 지역의 자체 철도를 변경해야 했다. 나카가와라역에서 옛 스와역으로 이어지는 선로는 폐쇄되었고, 긴테쓰욧카이치 역으로 가는 새로운 선로가 건설되었다.[23] 이 새로운 구간이 완성된 후, 긴테쓰 유노야마선은 현재 우쓰베선이 출발하는 긴테쓰욧카이치 역의 부분에서 시작되었다. 당시 두 노선은 같은 궤간을 가지고 서로 직접 연결되었다.5. 3. 궤간 변경
1964년 미에 전기 철도(산덴)가 긴테쓰 유노야마선을 인수했을 당시, 이 노선은 의 좁은 궤간으로 건설되었다.[23] 긴테쓰 나고야선과의 직접 연결을 위해 유노야마선의 궤간은 으로 넓혀졌고, 전압은 1500V로 증가했다.[23] 이러한 변경으로 인해 우쓰베선과의 직접 연결은 끊어졌지만, 주요 간선 철도인 나고야선과의 직접 연결이 더 유리하게 여겨졌다.6. 역 목록
긴테쓰 유노야마선은 미에현에 있는 모든 역을 연결하며, 보통 열차만 운행하고 각 역에 정차한다. 오바네엔역을 제외한 모든 역에서 열차 교환이 가능하다. 이 노선은 스즈카 산맥 기슭의 유노야마 온천과 고자이쇼 산으로 가는 관광객뿐만 아니라, 지역 주민의 통근·통학에도 중요한 역할을 한다.
과거 특급 열차가 운행되었던 흔적으로, 일부 역은 일선 스루 방식으로 운영되며, 다카쓰노역과 사쿠라역 사이에는 특급 열차의 연속 운행을 위한 폐색 구간이 나누어져 있다.
2007년 4월 1일부터 PiTaPa, ICOCA 등 교통카드를 사용할 수 있게 간이 개찰기가 설치되었고, 2013년 3월 23일부터는 TOICA, manaca 등과 전국 상호 이용 서비스가 시작되었다. 2012년 11월에는 나카가와라역에서 고모노역 사이의 역들에 자동 개찰기가 설치되었으며, 긴테쓰욧카이치역, 사쿠라역, 유노야마온센역을 제외한 나머지 역들은 무인화되었다.
유노야마선에서는 차장이 없는 열차도 모든 문이 열린다. 단, 나카고모노역과 오바네엔역에서는 간이 개찰기를 사용하므로, 승차권을 이용하는 승객은 맨 앞 문으로 내려야 한다.